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出品 《风眼》深度报道组 凤凰网科技 凤凰新闻客户端 作者 | 徐硕编辑 | 于浩

微信编辑 孟莎莎

导语: 有钱、有生态、有产业链,让雷军赌上一切的小米造车业务能否一路开挂,扫清障碍?意料之中。小米终于外露了自己的野心。3月30日,在小米春季新品发布现场,雷军正式宣布小米进军智能电动汽车领域,公司将成立智能电动车全资子公司,由雷军担任电动汽车业务CEO,亲自带队该项目。在资金方面,预计未来10年将投入100亿美元,初期计划投入100亿元人民币。 早在2020年底,小米就被频繁传出入局造车业务,彼时小米回应多为“没有造车计划”“任何说小米要造车的,都是假新闻”等等。雷军对于造车也颇为担心,“五年时间才好不容易把手机业务做到今天,成为世界第三,现在跑去做车会不会分心?” 没有时间给雷军多加盘算,2021年1月15日,小米董事会首次建议小米高管们研究智能电动车产业。雷军表示,在过去75天里,小米管理层进行了85场业内拜访沟通、与200多位汽车行业资深人士深度交流,召开了4次管理层内部讨论会以及两次正式的董事会,经过了反复论证与慎重决策。 “这是小米全体合伙人反复考量的结果,也是我人生最后一次重大创业项目”雷军在发布会现场表示,小米在2020年现金余额达到1080亿元,“只要造的出来就一定能卖出去,亏了也不怕。” 赌上一切的雷军,能否站在前人的肩膀上,再创一个神话? 

从观望到入局 早在2013年,雷军就曾多次拜访特斯拉创始人埃隆·马斯克,公开表示对特斯拉和电动汽车有极大好奇心,但当时国内并没有相关案例,直到2015年,蔚来的出现,让敏锐的雷军看到了一丝希望。 于是,雷军成为了蔚来汽车的第一位投资人,接下来顺为资本和小米集团分别在2016年、2019年,参与了小鹏汽车的A+轮和C轮融资。数据显示,目前小米集团、顺为资本以及雷军投资的汽车领域企业共计30余家,小米关联公司拥有的与车辆相关的专利共有134件,且小米多家关联公司均将汽车零配件作为经营范围登记。 2018年,小米在内部启动了名为“micar” 的造车项目调研,由小米老将王川带头,多次与中国新能源汽车领域高管交流,了解行业近况。但到了2019年,整个新能源汽车市场一片哀鸿,蔚来深陷资金链断裂困境,无法按期交付,小鹏、理想等造车新势力产能持续不足,智能技术的壁垒,百亿级别的现金流考验,都让当时的小米望而却步。毕竟对保守的雷军来说,造车需要的现金流一定要充足,假若只是刚刚好,他根本无法下定决心,入局造车的领域。而如今,特斯拉在上海的工厂带动了中国新能源汽车产业链的成熟,蔚来、理想等头部玩家也渡过产能危机,毛利率由负转正,雷军刚好避开了新能源造车走过的坑,走在一条平坦的大路上。 在和君恒成副总裁、汽车事业部总经理张海滨看来,小米造车有着天然的优势,尤其是对供应链环节的控制,小米的生态体系证明了其整合能力足够优秀,反映在汽车制造方面,可以更好的对供应链的整体优化和迭代升级进行更好的管控。而在运营环节,小米或许能根据米粉们需求进行精准运营,与大部分新能源汽车形成差异化,走更为性价比的路线。不过,小米是否能将手机制造的经验复制到汽车领域,整合上下游产业链资源也同样充满了挑战。 此前,雷军也在小米公司全员内部信中表示,对于造车小米拥有业内最丰富的软硬件融合经验,以及业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态,在现金储备充足的情况下,智能电动汽车将是小米AIoT智能生活综合生态拓展的必然选择,也是智能生态不可或缺的关键组成部分。 但放眼新能源造车领域,除了早期大量资金的投入,还要进行技术研发、扩充产能等环节,从成立到量产至少需要五年左右,也就是说,要见到小米的第一辆量产车至少要等到2026年前后。而此时比亚迪、北汽、蔚来等一众车企正在大肆蚕食市场份额,抢夺用户心智,小米又能否跑赢时间,拉小差距,在竞争激烈的造车市场站稳脚跟。 

打造智能生态体系链 在发布会上,雷军多次感慨,电动汽车做还是不做,都是个问题,“白天有100个理由要做,晚上就有101个理由推翻它”。雷军在这样的情绪中反复拉扯着。但是对小米来说,想要突破瓶颈,想要赚钱,就不得不造车。 据小米2020年财报显示,小米集团收入达人民币2459亿元,同比增长19.4%,其中小米智能手机业务收入人民币1522亿元,约占总营收的61.8%,手机业务仍是其主要营收来源。在“小米手机X AIoT”的战略规划中,截至2020年12月31日,小米AIoT平台已连接的IoT设备数达3.25亿台(不包括智能手机及笔记本电脑),同比增长38.0%。 随着手机市场过度饱和,小米要想与AIoT业务进行互补,就需要在智能设备、智能办公、智能家居之后,将智能出行纳入其生态链之中。但如果仅依靠车载设备进行绑定,小米的IoT生态将很快达到天花板,很难抢占新的流量入口。作为物联网的最大应用场景,车联网也将是小米的IoT必须攻克的壁垒。 也就不难理解,小米AIoT生态为平台设备互联互通不断进行底层创新。2020年11月,小米发布了基于开源嵌入式操作系统 NuttX 打造的物联网软件平台Xiaomi Vela,打通碎片化的IoT应用,为消费级物联网的协同兼容提供手段。 除此之外,小米也正式完成了AIoT平台内各大核心终端的整合。从硬件到软件,从产品自身体验到平台交互体验,小米不断为AIoT平台打下坚实的基础。据悉,近日已有不少车辆软件相关的工程师入职小米,Boss直聘等相关招聘软件上小米也在持续招募相关行业的软件工程师。 不过小米可以在汽车代工的选择上并不多,很多国产厂商已经与蔚来、小鹏等车企达成相关协议。据腾讯报道,有相关知情人士透露,小米不会选择老牌汽车制造商进行电动汽车制造,而会将汽车组装外包给合同制造商,例如依靠富士康等代工厂商制造手机等移动设备的模式,进行汽车制造。 但更为重要的是,在新能源汽车领域,小米既没有自动驾驶的核心专利,也没有电动车电池等方面的相关布局,要想打造生态闭环,完成计划中最后一公里,除去在现金流方面的“开挂”,小米还需要更多的“外挂”来弥补自身短板。 

炙手可热的造车风口 近年来,各大互联网厂商都有类似的造车计划,但都遮遮掩掩,秘密研发多年。早在2014年,苹果就打算与宝马和戴姆勒进行合作,探讨双方造车的可能性,但后来由于各方在用户数据隐私方面存在分歧,合作不了了之。2017年底,苹果又与大众集团进行接触,双方计划合作推出纯电动车MPV车型,但也没有后续。 直到2021年初,关于苹果造车的消息突然多了起来,据韩媒报道,苹果与现代集团接触,打算在乔治亚州的发动机工厂生产自动驾驶电动车,亦或者双方在美国投资一家新工厂,计划在2024年达到年产量10万辆,规划最终年产能为40万辆;彭博社也爆出苹果将向现代集团子品牌起亚投资36亿美元用于生产汽车,但现代集团以及起亚汽车表示没有与苹果商议合作汽车项目。 尽管苹果官方并没有明确回应,无法确认苹果未来将会与谁进行合作,不过有报道称和勤、富田等汽车零部件企业都已经接到了苹果公司的备货要求,苹果的招聘信息也从原来的遮掩转变为招聘“汽车工程师”等人员,苹果造车只剩官宣, 华为早在2017年,就曾秘密向核心员工、外部专家团队展示过汽车原型机,外壳为特斯拉Model S,内部的一切都是华为自研,相当成熟。后经过团队讨论放弃制造整车,转而进军供应链上游,更在2020年11月份放出狠话,谁言造车谁滚蛋。 “对华为来说,从智慧驾驶的角度他可以提供整套的解决方案,整车只是一个装配环节,华为只要把软件做出来提供给车企使用就可以了。”张海滨解释道,未来的汽车产品,更类似一个移动终端,其中的区别便是各大厂商软硬件的通用性。这也是为何索尼早年在CES上展示过成熟的原型机,后来看中了产业链上游机会,放弃了整车制造。 对小米而言,在生态终端的布局让其无法放弃造车计划,而长期的股价低迷也让投资人失去了信心,尽管2021年2月中旬被爆出造车后,小米股价涨幅一度超过12%,最终收涨6.42%,报价30.65港元,市值达到7722亿港元,不过截至昨日收盘,小米报价25.6港元,市值为6630亿港元,股价逐渐回落到正常水平。 可以预见的是,一想要刺激市场的小米,在官宣造车计划后,股价一定会有所大涨,但能否重获资本市场的青睐,还要看小米接下来的行动。想看深度报道,请微信搜索“iFeng科技”

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